C919 Číňané právě vyrobili skořápku? Uvidíme, co říkají zasvěcenci

Zprávy CCTV: Úspěšný první let velkého osobního letadla C919 nadchl mnoho lidí. Na internetu se však také objevily různé hlasy: říkají, že mnoho částí tohoto letadla je dovážené zboží, a někteří dokonce říkali, že čínská C919 právě vyrobila skořápku. Zasvěcenci odvětví odpověděli, že ani Boeing Airbus nedokáže vyrobit všechny díly. Globální zadávání veřejných zakázek je v leteckém zpracovatelském průmyslu běžnou praxí; integrace všech komponent dohromady je nejkritičtější základní technologií.
Celkový plán je určen sám a výroba karoserie je dokončena samostatně
Autonomie C919 se nejprve odráží v nezávislém návrhu celkového plánu, aniž by se do toho zapojily jakékoli zahraniční společnosti.
Nezávislost modelu C919 se odráží také v nezávislém dokončení aerodynamického návrhu a organizaci počítačových simulací a testů v aerodynamickém tunelu. Tělesná zkouška do výroby je dokončena samostatně.
V konstrukci a vývoji letadel C919 existuje mnoho významných technologických průlomů, například superkritické křídlo a aplikace nového materiálu. Jen pro návrh superkritického křídla bylo před stanovením konečného plánu nakresleno více než 2 000 výkresů.
V rozhovoru s agenturou Xinhua News Agency generální ředitel Ye Wei ze společnosti COMAC USA Co., Ltd. uvedl, že někteří lidé říkají, že Čína C919 China postavila hlavně shell. To je nedorozumění. Celková integrace je jednou ze základních technologií výroby velkých letadel a průlomem integrační technologie je obrovský pokrok čínského leteckého výrobního průmyslu.
Wang Yanan, zástupce šéfredaktora „Aviation Knowledge“: Klíčovou technologií je také vnější plášť velkého osobního letadla. Pro Číňany je skvělá věc udělat to sami. V rámci projektu 919 nedělá Čína víc než jen granáty. Nejprve jsme dokončili design nejvyšší úrovně tohoto osobního letadla, jinými slovy toto letadlo navrhli Číňané. Celkovou strukturu technických požadavků každého subsystému dokončují Číňané, ale subsystém vybírá produkty od zahraničních dodavatelů v souladu s našimi technickými požadavky.
Průlom v klíčových technologiích civilního letectví pro řízení celého průmyslového řetězce
Prostřednictvím designu a vývoje C919 zvládla moje země 5 hlavních kategorií civilního leteckého průmyslu, 20 velkých společností a více než 6 000 technologií civilních letadel, což vedlo ke skupinovým průlomům v nových technologiích, nových materiálech a nových procesech. Rovněž podporuje rozvoj celého průmyslového řetězce. V současné době, s vedoucím postavením v Šanghaji, se na vývoji a výrobě velkých osobních letadel podílelo více než 200 podniků a téměř 200 000 lidí ve 22 provinciích včetně Shaanxi, Sichuan a Liaoning.
Globální zadávání veřejných zakázek je běžnou praxí, Airbus a Boeing jsou stejné
V seznamu dodavatelů C919 je kromě domácích společností skutečně mnoho známých zahraničních společností a je třeba dovážet klíčové součásti, jako jsou motory. Je to proto, že výroba civilních dopravních letadel není jako vojenská letadla. Není nutné žádat o pomoc. Použití vyspělé technologie může zvýšit rychlost výzkumu a vývoje, poučit se od ostatních a snížit náklady. Wang Yanan, zástupce šéfredaktora „Aviation Knowledge“, uvedl, že metoda mezinárodní spolupráce je v moderní technologii běžnou praxí a není nic nového.
V současné době ani společnosti s monopolními pozicemi, jako jsou Boeing a Airbus v Evropě, nevyrábějí všechny součásti samy. Velká letadla jsou nakupována globálně. Airbus má více než 1 500 dodavatelů ve 27 zemích a 30% jeho komponent se vyrábí ve Spojených státech. Boeing také subdodává více než 60% svých dílů jiným dodavatelům a 35% se vyrábí v Japonsku. Čínské společnosti se podílely na výrobě přibližně 8 000 letadel Boeing.
Po úspěšném prvním letu musí C919 před oficiálním uvedením do komerčního provozu projít nejkritičtější zkouškou: získat osvědčení letové způsobilosti. Aby se urychlil postup, COMAC postavil šest demonstrantů najednou a mnoho testů bylo provedeno současně.
Získání osvědčení letové způsobilosti vyžaduje čas a je třeba vyjednávat, aby bylo mezinárodní
Poté, co bude první let úspěšný, vstoupí C919 do fáze certifikace letové způsobilosti, což nebude úkol, který lze dokončit v krátké době. Dříve trvalo 6 let, než nové domácí regionální dopravní letadlo ARJ21 v mé zemi absolvovalo stovky zkoušených předmětů, než získalo osvědčení letové způsobilosti vydané Čínskou správou civilního letectví.
Nestačí získat osvědčení letové způsobilosti vydané Čínskou správou civilního letectví. Pokud chcete odejít do zahraničí a vstoupit na běžný letecký trh, potřebujete evropskou a americkou certifikaci letové způsobilosti. Generální ředitel ředitelství Evropské komise pro dopravu a mobilitu Henrik Holole uvedl, že C919 bude sloužit jako důležitá součást dvoustranných jednání a konzultací o letové způsobilosti mezi Čínou a EU. Očekává se, že na konci letošního roku podepíše nová pravidla také čínsko-americká dvoustranná dohoda o letové způsobilosti. Jakmile Čína, Evropa a Čína a Spojené státy podepsají dvoustrannou dohodu o letové způsobilosti, bude C919 moci snadněji odejít do zahraničí a vstoupit na trhy rozvinutých zemí bez opakovaných žádostí a opakovaných investic zdrojů.
Velké množství fanoušků a obchodních operací je velmi očekáváno
Po včerejším dokončení prvního letu rozeslalo několik hlavních čínských leteckých společností, také významných zákazníků C919, blahopřání k jejich oficiálnímu Weibo. V současné době přijalo velké osobní letadlo C919 570 objednávek od 23 zákazníků doma i v zahraničí a trh reagoval velmi dobře. Jako první uživatel společnost Eastern Airlines uvedla, že se těší na co nejrychlejší uvedení C919 do provozu. V budoucnu použijí C919 k letu na trase ze Šanghaje do Pekingu.
Kromě zvláštní pozornosti letecké společnosti přilákala krásná a hrdinská C919 také mnoho fanoušků. Mnoho netizenů uvedlo, že po uvedení C919 do komerčního provozu by měli co nejdříve vyzkoušet domácí velká letadla. Barva letecké společnosti.
Média, která jsou mezinárodně velmi znepokojená, tvrdí, že prolomí monopol
Kromě toho, že byl první let C919 milován Číňany, získal ve světě také velkou pozornost. Radio France International uvedlo, že C919 je nová generace velkých proudových dopravních letadel se zcela nezávislými právy na duševní vlastnictví v Číně. Celkový plán a aerodynamický tvar modelu C919 jsou nezávisle navrženy Čínou. Přijímá systém řízení typu fly-by-wire na plný úvazek na plný úvazek, který je pokročilejší než Boeing 737 a který může konkurovat Boeingu 737 a Airbusu A-320. Singapurský Lianhe Zaobao uvedl, že C919 může prolomit monopol Boeing a Airbus na globálním trhu osobních letadel. Pokud první let a následné zkoušky proběhnou bez problémů, neměl by pro C919 být problém získat čínské osvědčení letové způsobilosti. Nejobtížnější je získat americké a evropské osvědčení letové způsobilosti. Protože vydávání osvědčení letové způsobilosti se rovná otevření trhu nákupu leteckých společností v zemi, což znamená, že C919 otevře velké americké a evropské trhy letadel, které byly po mnoho let monopolizovány společnostmi Boeing a Airbus.